"Conducir es otro mundo, no puedes darle a 'Start' y volver a empezar"

Os dejamos con la primera parte de la entrevista exclusiva que hicimos a Lucas Ordóñez, ganador de GT Academy.

Era un soleado pero frío día madrileño, y la expectación reinaba en nuestras oficinas ante la visita de todo un ilustre dentro del universo PlayStation. Y es que Lucas Ordóñez se ha ganado por méritos propios nuestro respeto tras competir contra 25.000 personas en GT Academy y resultar ganador. Pero no solo tiene nuestro respeto, también nuestro afecto tras esta entrevista en profundidad en la que pudimos ver que este madrileño de 23 años es abierto, simpático, risueño y sobre todo, muy comunicativo.

Tan larga fue nuestra conversación que hemos tenido que dividir esta entrevista, aquí os dejamos la primera parte, en la que hablamos de su experiencia en GT Academy y su opinión sobre los videojuegos.

BIO:

Fecha de nacimiento: 1-5-1985

Aficiones: Todo tipo de deportes, me encanta el esquí, el snowboard, el wake (esquí sobre agua), pero sobre todo los de motocross, karting... ¡todo lo que tenga un motor!

Aversiones: Je, je, pocas cosas.

GT ACADEMY

¿Cómo viviste la final española en Madrid?

Al principio estaba un poco nervioso, llegué allí sin conocer a nadie y lo más duro fue aguantar la presión. Con el juego tienes que ser muy preciso y no cometer ningún error,  y como yo fui de los últimos en hacer la prueba, me fijé en las clasificatorias y pude ver que el fallo de mucha gente era que se ponían nerviosos, así que intenté estar súper calmado, dar una vuelta tranquila y bueno, no me salió mal (risas).

Háblanos de la competitividad en la final de Silverstone

Había mucha competitividad, pero en Silverstone ya eran todo pruebas físicas, y de conducción, y para tratar a la prensa. Las pruebas físicas fueron durísimas.

¿Qué os enseñaron para tratar con la prensa? Nos pica la curiosidad...

Pues montaron la típica rueda de prensa de Fórmula1 con los tres pilotos, vinieron como 30 ó 40 periodistas y ¡ala!, a hacernos preguntas. Nos dividieron por nacionalidades, los tres españoles, los tres ingleses, y teníamos que contestar a las preguntas que nos hacían. Valoraron en conjunto qué tal lo habíamos hecho, esta prueba tenía el mismo peso que las pruebas de conducción, que las físicas, que el examen teórico.

¿Y que tal parado salió el equipo español de esa rueda de prensa figurada?

Pues muy bien, David Martínez  lo hizo estupendamente y Dani lo hizo en español, pero vamos, que en ningún momento dijeron que tuviera que ser en inglés, teníamos un compañero que hizo de traductor y listo. La verdad es que nos salió bastante bien.

¿Qué tal te llevas con el otro ganador, Lars?

Muy bien, es un tipo serio, es alemán ¡lo típico! pero nos llevamos muy bien. Tuvo un problema y no pudo correr en la última carrera de Brands Hatch pero bueno, le han operado y ahora está mejor.

¿Te costó mucho pilotar sin las referencias del juego?

Conducir es otro mundo, el simulador es muy bueno pero en la realidad no tienes esas ayudas y no puedes darle a 'Start' y volver a empezar. Entonces te lo tienes que plantear más seriamente y estar muy concentrado, porque un error puede ser fatal en el coche.

Cuéntanos qué son las 'firmas' y para qué son necesarias.

Para tener la licencia internacional y poder correr en Dubai tienes que terminar 12 carreras, en las que el director de carrera firma si la has terminado, da igual el puesto, solo tienes que terminar la carrera sin percances. Obligatoriamente son 12 y hemos hecho 15 carreras con 15 firmas, así que tenemos la licencia internacional de sobra. Lo más difícil fueron las 2 primeras carreras en Cadwell Park (al norte de Inglaterra). Es un circuito muy complicado, sin escapatorias (las escapatorias eran árboles) y la verdad es que nos tocó conducir bajo un auténtico diluvio típico de Inglaterra. Fue lo más duro porque eran las primeras carreras, con mucha tensión y presión.

¿Haces alguna dieta o ejercicio específico?

Lo recomiendan, de hecho hace unos días nos hicieron una prueba en el centro de alto rendimiento para ver como hemos evolucionado desde septiembre, y bueno, mis resultados son muy optimistas. He bajado 3 kilos y algo, el porcentaje de grasa ha bajado muchísimo, así que estoy bastante mejor preparado. Ahora estoy con un preparador físico todas las mañanas poniéndome fuerte, me está machacando pero ¡de eso se trata! Nos harán simulaciones en el gimnasio para sentir la humedad que hay en Dubai, así que el tema físico es muy importante.

¿Es cierto que hace falta estar fuerte para conducir a estos niveles?

Desde fuera todo parece muy fácil, con la cámara del coche vas viendo a Alonso manejando el volante y dices 'Bah, va dándose un paseo', y lo que va soportando son 4 o 5 g's en curvas que pueden durar hasta 8 segundos... así que tienes que estar como un armario. Sobre todo de fondo físico, porque los ves y no están musculados en exceso, pero son pura fibra para aguantar una carrera de hora y media sin deshidratarte. Tengo amigos que han probado un Fórmula 1 y dicen que es más fácil estar en el F1 que en otro coche de categoría inferior, pero que te agotan muchísimo más las frenadas y las fuerzas laterales porque son muchísimo más fuertes.

Durante el entrenamiento en Silverstone, nos machacaron con pruebas de máximo esfuerzo en el centro de alto rendimiento, todo tipo de pruebas de reflejos, en una bicicleta estática ver cuánto recorres en 1 minuto, circuito de cross...brutal. Fue muy duro pero salió todo muy bien.

¿Cuál es la proporción entre la importancia del entrenamiento físico y el coche?

Lo malo de este mundo es que no es como en el tenis, por ejemplo, que lo que más cuenta es tu forma física. Aquí dependes del equipo, del material, del coche, de tu manager... hay muchísima gente alrededor tuyo. Con tanta gente, tiene que salir todo a la perfección, es muy complicado. En la F1 el coche tiene que ver muchísimo más que en las motos, por ejemplo. Fisichella estaba en Renault ganando carreras, ahora está de los últimos porque tiene un coche que es de los peores. Con todos los cambios este año en la F1, están intentando cambiar esta dependencia del coche.

VIDEOJUEGOS

¿Qué es lo que más te llama la atención de GT 5 Prologue?

Pues que los coches se comportan como en la realidad, puedes jugar con el balance, pierden tracción, cada coche es diferente... es fenomenal y sorprende lo mucho que se parece a la realidad.

Aparte del GT 5 Prologue, ¿cuál es tu videojuego favorito?

Estoy bastante saturado del GT 5 Prologue, piensa que he estado mucho tiempo a muerte con él y bueno, le tengo un poco apartado. Los juegos que más me gustan son los de carreras y deportes, alguno de fútbol para jugar con los amigos pero sobre todo los de F1. También alguno de guerra, pero es con GranTheftAuto con uno de los que mejor me lo paso, ¡me encanta!

¿Es tan bueno en la vida real el Nissan GT-R como lo pintan las especificaciones del juego?

Lo probé en las pruebas finales de Silverstone y otras tres ocasiones después, y la verdad es que el coche es una brutalidad. Son 500 caballos y compitiendo con un coche de carreras, el GT-R era muchísimo más rápido, con ruedas de calle y todo. La gente estaba sorprendida.

Ahora mismo hay discusiones con Porsche, porque los coches provenientes de Stuttgart siempre son los que sacan mejores tiempos en el mítico circuito de Nürburgring, pero por primera vez les han batido. Ahora Porsche está con conflictos con Nissan porque dicen que usaron neumáticos ilegales y bueno... qué van a decir si les han rebajado su record en bastantes segundos [risas].

¿Qué te pareció conocer a Kazunori Yamauchi?

Imagínate, es el anfitrión de todo esto y es muy importante para nosotros que él esté ahí, y se interese por GT Academy. Tengo entendido que en estos días se ha reunido con un directivo de Nissan para hablar de nosotros y estamos esperando a ver qué pasa. Ha sido muy buena experiencia conocer al 'capo' [risas]. Realmente hablamos poco porque es un hombre que está muy ocupado y siempre va con el traductor. El primer día nos hizo un discurso en japonés y nos lo tradujeron a inglés... comunicarse con él era bastante difícil.

Con todas tus responsabilidades en Londres, ¿te queda tiempo para jugar? ¿Estás ahora en alguna competición online?

Por ahora no, estoy liado con el gimnasio, el proyecto final del máster que estoy haciendo, con eventos y un montón de cosas. La verdad es que ahora no tengo mucho tiempo para jugar, aunque sigo jugando de vez en cuando un ratillo pero ni de lejos lo que jugaba antes.

Con el alemán ya he echado unas carreras al GT5 Prologue cuando estábamos en  Nürburgring y ganó él unas y yo otras, aunque creo que al final me ganó más él que yo. Pero vamos, en los tiempos para la clasificación de GT Academy, Lars era el 2º mejor de Europa y yo fui el 11º. Y Lars hace 2 años ganó un Nissan 350z de verdad por ganar un campeonato de Gran Turismo en PlayStation. Él se ha dedicado muy seriamente a esto.

Mañana, ¡el resto de la entrevista!

/By ECAI/