“Era una carrera de locos”

Tras competir en Dubai, Lucas Ordóñez nos comenta sus expectativas de continuar en el mundo del motor en esta entrevista exclusiva.

Otro frío y gris día invernal en Madrid, pero en nuestras oficinas esta anodina jornada tiene un matiz especial, porque viene a charlar con nosotros Lucas Ordóñez, el flamante ganador de GT Academy que hace apenas unas semanas estaba compitiendo en la durísima carrera de las 24 horas de Dubai.

Los problemas técnicos durante la carrera relegaron su posición al puesto 45º de la carrera y al 9º de su categoría, pero a pesar de la decepción piensa en positivo porque conseguir acabar en una carrera tan dura es de por sí todo un logro.

Antes de llegar a Dubai, ¿cómo estabas, qué expectativas tenías?

Las expectativas pasaban sobre todo, por acabar la carrera. Por lo demás, me impresionó sobre todo la ciudad y la gente, ahí fue cuando me empecé a poner nervioso. Todo el ambiente de las carreras, todo lleno de gente.

¿Qué día llegaste y cómo enfocasteis el entrenamiento?

Iba a llegar el lunes por la noche pero tuve que cambiar el vuelo y llegué a la mañana siguiente, el seis de enero. La carrera fue el viernes 9, y el día anterior entrené. Solo fue un día pero cundió bastante, porque no merece la pena aprenderse demasiado el circuito y entrenar mucho porque el coche sufre. Cuanto más entrenas más riesgo sufres de que se rompa algo durante la carrera.

Pero, ¿teníais que entrenar con el mismo coche con el que competiríais?

Sí. Pero salvo el motor, todo lo demás se puede arreglar con más o menos horas (risas).

¿Con quién viajaste?

Fui solo, pero el día antes de la carrera vinieron mi primo y su familia.

¿Cómo viviste la llegada al circuito?

El primer día fuimos a ver cómo estaban montándolo todo y allí estaba ya Johnny Herbert con las cámaras y todo, pero en general bastante tranquilo. Llegué muy bien, y bastante relajado. Pero claro, el día de los entrenamientos te pones nervioso cuando te pones el peto, ves a los mecánicos, ingenieros... como todo el mundo.

¿Qué es lo que más te llamó la atención?

En Dubai está todo lo más grande del mundo, y como todo lo demás, el circuito es una animalada. Me sorprendió la cantidad de coches que había, la cantidad de equipos y la cantidad de ‘containers', porque cada equipo llevaba el suyo propio y claro, estaba todo muy lleno.

¿Te dio tiempo a ver la ciudad?

¡Qué va!, muy poco. El día que salimos a grabar por ahí fuimos a una playa que estaba cerca y luego dimos una vuelta alrededor, pero poca cosa.

¿Conociste a algún jeque árabe?

En el circuito nos saludó alguno, pero... (risas).

¿Qué tal con los medios de comunicación?

Pues muy bien. Estuve con medios españoles como Cuatro y El Mundo; y también con medios ingleses, como los que nos estuvieron grabando la película que están emitiendo ahora en las televisiones y luego pues desde periodistas japoneses, alemanes... ¡de todos lados!

¿Qué equipos te parecían rivales, tanto por sus pilotos como por el coche?

Para empezar teníamos un poco de lío porque en nuestra categoría que era la segunda (categoría A5), había un BMW, un Z4. Nos daba la impresión de que ese coche era muy, muy rápido para estar en nuestra categoría. Y así fue, en el entrenamiento hizo el segundo mejor tiempo de toda la carrera, creo, por encima de la mayoría de los que corrían en la primera categoría. Entonces claro, nos quedamos diciendo ‘Esto qué es'. Pero la verdad es que estábamos muy competitivos, podíamos perfectamente haber acabado segundos de nuestra categoría, pero con todos los problemas técnicos... nos fuimos quedando atrás.

¿Cómo viste a Lars? ¿Por qué no pudo participar?

Pues contabilizó mucho en su contra la carrera que no pudo correr en Brands Hatch a la que faltó porque le tuvieron que operar por un problema médico. Fue una carrera nocturna en la que yo adquirí mucha experiencia y valoraron mucho que Lars no la pudiera hacer, le quitó muchos puntos. Después de todo el programa de entrenamiento tenían que decidir si corríamos o no, si corríamos peligro o no.

Fue una pena, porque estuvo con nosotros en Dubai, dormíamos en la misma habitación y la verdad es que estaba un poco desilusionado, pero conmigo estuvo fenomenal y apoyándome mucho.

¿Encontraste algún piloto tan joven como tú?

En Dubai, que yo recuerde no. De ventitantos había varios como mi compañero Alex Buncome que tiene 26, aunque yo tengo 23. Creo que de menos de 25 solo estaba yo. De todas formas, éramos muchos y yo estaba demasiado centrado en la carrera como para estar tan al loro del ambiente.

Ya durante la carrera, ¿qué fue lo que más te gustó?

Lo que más me gustó fue correr de noche, tenías que estar al 100% todo el rato porque había casi 90 coches en pista y todo el rato estabas adelantando a doblados y siendo adelantado por los coches más rápidos. Fue increíble correr de noche, la iluminación, el ambiente... todo.

¿Tenías idea durante la carrera, con tanto adelantamiento, de en qué puesto estabas?

Para nada. Lo que tenía que hacer era estar concentrado en una pantalla que había sobre el volante donde veía el tiempo por vuelta, la temperatura del coche, las revoluciones... las cosas importantes. No podías estar pendiente de la posición porque son 24 horas, cuando te bajas del coche miras la pantalla y ya ves si has defendido la posición. El director del equipo es el que decide la estrategia según la posición y cómo vamos, pero yo tengo que ir concentrado en ser constante en las vueltas y mantener el coche en buenas condiciones.

Yo me marcaba un objetivo de vuelta, 2 minutos con 13 ó 12 segundos, y tenía que intentar sacar ese tiempo. Si hacía 2 minutos con 15, era porque había doblado a 4 coches en una vuelta y tenía que recuperar en la siguiente. Era una carrera de locos, había cada uno que se cruzaba o que hacía trompos delante de ti...de locos.

Háblanos de los problemas técnicos que tuvisteis durante esas 24 horas, ¿qué pasó?

Pasó de todo, la verdad es que tuvimos muy mala suerte pero el equipo trabajó al máximo y lo hizo muy bien. Desde el minuto 50 de carrera que ya tuvimos el primer problema con la dirección asistida, un problema de temperatura. Luego tuve un pinchazo, y cuando lo cogió Johnny y salió el ‘safety car' porque hubo un accidente contra el muro del ‘pit lane'. Fue una carrera loca porque tuvimos problemas también con el diferencial, la caja de cambios... pero bueno, que el equipo lo arregló todo fenomenal y en un tiempo récord.

¿Cuáles fueron las averías más comunes en los otros equipos?

Había de todo, uno de nuestros máximos rivales que era un equipo oficial de Ferrari que acabaron fundiendo el motor a la tercera vuelta, y a casa. Imagínate como es eso de duro. Hubo de todo tipo de problemas, sobre todo con las cajas de cambios, que sufren mucho en estos coches. También con la temperatura, coches que se salen de pista y tienen que entrar porque si te llenas de suciedad el coche coge más temperatura... en 24 horas pasa de todo.

¿Cuántas horas estuvisteis en boxes?

Estuvimos unas cuatro horas, perdimos 60 vueltas... una barbaridad. Es un suma y sigue, media hora para cualquier cosilla, otras dos para otra, otros 10 minutos cada vez que se cambia el piloto porque también hay que mirar el aceite y demás, con el diferencial otros 45 minutos... vas sumando y al final a lo tonto son cuatro horas y te quedas con cara de ‘no me lo puedo creer'.

¿Cuántas horas corriste?

Yo estaba hora y media seguidas y estuve 4 veces... pues unas seis horas y pico.

¿Quién fue el que más horas estuvo de tu equipo?

Yo creo que Alex Buncome.

¿Cuántos coches empezaron la carrera y cuántos la acabaron?

Eran entre 85 y 90, y acabamos 59.

¿A qué te dedicabas cuando corrían tus compañeros?

A comentar con los ingenieros como está el coche, a ver los tiempos, a ver como está el motor y como deberíamos manejarlo en la siguiente tanda. Estábamos pendientes de la telemetría que nos iba diciendo como iba el estado del motor y cómo íbamos cuidándolo. Si nos pasábamos un poco de vueltas nos venía el ingeniero ‘oye, relajad un poco porque el motor no nos dura así 24 horas'. Luego tratar comer algo ligero e intentar dormir. Yo lo intenté un par de veces por aquello de desconectar un poco... pero de las 24 horas no llegaría a dormir ni hora y media.

¿Te trataron como un piloto más o notaste una protección especial al ser novato?

Al principio desconfiaban un poco, lo normal. Estaban un poco encima de mí sobre todo a la hora de cuidar el motor, porque podía tirar al traste el trabajo de todos. Durante los entrenamientos, con la telemetría veíamos que subía un poco demasiado de vueltas el motor, como Johnny Herbert, y nos dijeron a los dos que tuviésemos un poco más cuidado porque si no el motor no dura. Y claro, estaban todos más preocupados conmigo que con Johnny, ¡evidentemente! (risas). Pero a medida que iba pasando la carrera y les iba dando confianza la verdad es que muy bien, quedaron muy contentos conmigo.

¿Pasaste miedo en algún momento?

Siempre hay algún susto, algún coche doblado que te cierra y tienes que irte por fuera de la pista... siempre hay algún riesgo que da sustos, pero vamos, que tampoco muchos.

Todo el entrenamiento previo, ¿sirvió para algo o al acabar estabas tan machacado como si nunca hubieras levantado una pesa?

Estaba perfecto, en un estado que cuando me preguntaron ‘Lucas, ¿harías otras 24 horas?' les contesté que encantado. Me acordé de mi preparador físico porque estaba en una condición perfecta. Estaba más cansado psicológicamente de tanta tensión, que físicamente por la paliza. Estuve muy bien hidratado, durante tres días estuve bebiendo litros y litros de agua y la verdad es que me sirvió mucho.

¿Has podido hablar con algún ídolo tuyo del mundo del motor? ¿Había allí gente conocida?

Estaban los típicos pilotos oficiales de toda la vida, pilotos de la GT2... pero lo mejor de todo era tener a Johnny Herbert tan a mano y luego, algún jeque (como el organizador del circuito) que me felicitó mucho. Los que más me importaron fueron el vicepresidente de Nissan, Yamauchi de Gran Turismo que estaba encantado conmigo y también Johnny Herbert. Además estaban Darren Cox, el director de GT Academy y Mark Bowles de PlayStation, todos encantados. Para mi esta es la gente más importante, mucho más que los jeques.

Háblanos del resultado de la carrera y de qué harías y no harías de poder repetirla.

Con mi ritmo estoy supercontento, me han dicho los mecánicos y los ingenieros que mi ritmo a veces era incluso más rápido que el de mis compañeros de equipo. Pero algún riesgo que corrí lo habría quitado, como en adelantamientos... Johnny me recomendó que nunca debía dudar, que pensara los adelantamientos una vez y lo hiciera, y alguna vez al ir a adelantar te pones a pensar si por la derecha o la izquierda, frenar más tarde para adelantarlo... y al final te das cuenta de que lo has hecho muy al límite. Afortunadamente yo no tuve ningún toque, Alex y Rob sí los tuvieron con algún doblado. Y es que en algunas cosas he tomado menos riesgos que ellos, he preferido dar una vuelta 3 segundos mas lenta de la que habría podido dar, pero no he cometido el error de tener que meter el coche en boxes.

Has sacado uno de los tiempos más rápidos, ¿no?

Sí, en mi mejor vuelta saqué el octavo tiempo más rápido de la carrera, que contando los 20 coches que había en la primera clase, es increíble. Superé en tiempo a los Porsche de la categoría 1 (A6).

Ya terminaste el master, ahora estás en una disyuntiva entre dedicarte a algo relacionado con empresariales o con el motor... ¿qué prefieres?

Ahora estoy esperando la decisión que están tomando tanto en París como en Japón como en Londres, y a ver que pasa. Por ahora, me decanto por el mundo del motor, porque ya tengo el master y la carrera terminada, y ya tendré tiempo para trabajar de eso.

¿Qué te gustaría hacer en los próximos 5 años?

Uf, depende. Tienen proyectos muy buenos que si se cumplen pueden ser increíbles para mi como piloto profesional, pero también me veo en una empresa intentando subir escalones... no lo sé.

¿Te planteas autofinanciarte alguna carrera, tipo Dakar?

Sí, me encantaría, pero esto es todo dinero, dinero y más dinero. Patrocinadores por ahora no tengo, porque la cosa está fatal en el mundo del motor, y sobre todo en España. Aunque he hecho contactos, ninguno se ha convertido en patrocinador... una lástima.

Imagina que tienes delante a algún mandamás del mundo del motor ¿qué dirías para que te contratara?

Mi ritmo de carreras, mis resultados, mis carreras en Inglaterra sin ningún fallo... me definiría como un piloto bastante constante, que no comente muchos errores y es bastante rápido.

¿Qué te gustaría mejorar?

Fallo al llevar más al límite del coche. Me gustaría también saber cómo funciona el coche en cada momento, porque en un coche de carreras hay muchísimas variables y tienes que ir superconcentrado en como se comporta el coche en cada curva, en si va demasiado blando en la parte trasera derecha, que si alargaría más las marchas... puedes cambiar tantas variables dentro del coche que me gustaría muchísimo aprender más sobre ello.

¿Te imaginaste cuando te presentaste a GT Academy, que hoy estarías donde estás?

¡Qué va!, en estos meses la vida me ha cambiado radicalmente. En mayo me apunté, en junio y julio competí online desde casa, después quedé entre los 3 primeros en la final de agosto y de ahí a Silverstone. Todos los fines de semana de viaje a Inglaterra, con vosotros, las notas de prensa, que si entrevistas, fotos... de todo. Y todo bueno. Estoy encantado, ojalá siga esto.

¿Qué te parece cómo te tratan en el foro oficial de PlayStation? ¿Estarías dispuesto a que los chic@s del foro oficial de PlayStation te hicieran las preguntas?

Yo estoy alucinado con los foros, mi padre me comenta ‘Lucas, ¿tu estás viendo lo que pone la gente de ti?' Estamos todos contentísimos por su apoyo, les escribí un mail, luego me pidieron fotos de Dubai y se las mandé. Les tengo que mandar más cosas porque se están portando conmigo increíblemente bien.

¿Ya erais colegas de antes?

¡Qué va! Yo entré en los foros para informarme de los volantes para GT Academy, y Dani (danilc1007) fue uno de los que me aconsejó. Me metía mucho en los foros para leer, pero pocas veces escribía porque había gente que se metía conmigo, que decía que hacía trampas (risas). Hasta Dani me reconoció en Silverstone que dudaba de mí porque era muy sospechoso que fuera primero todo el rato y había algunos coches que hacían cosas raras... Pero ahora todo el mundo está apoyándome muchísimo, y estaré encantado de responder a las preguntas que ellos me hagan.

Para acabar, nos gustaría pedirte un favor... ¿nos firmas un autógrafo? Ya sabes, para cuando valga millones.

(Risas) ¡Cómo no!

¿A qué esperáis? Pasaros por el hilo del foro y dejad vuestra pregunta, ¡tenéis hasta el 16 de febrero! Y un par de semanas publicaremos las respuestas de Lucas.

/By ECAI/